여행

파리, 런던은 '옛말'?…5성급 호텔 반값에 즐기는 '가성비 유럽' 여행지 떴다

 최장 열흘에 달하는 '역대급' 추석 황금연휴를 앞두고 한국인들의 여행 심리가 폭발하며, 여행 패턴에 유의미한 변화가 감지되고 있다. 과거 명절 연휴가 일본, 동남아 등 단거리 여행에 집중됐던 것과 달리, 올해는 유럽 등 장거리 여행지를 장기간, 그리고 '프리미엄'으로 즐기려는 수요가 뚜렷하게 나타나고 있다. 호텔스닷컴이 발표한 데이터에 따르면, 이번 추석 연휴는 단순한 휴식을 넘어, 가족과 함께 특별한 경험을 쌓으려는 욕구가 그 어느 때보다 강하게 반영된 여행 트렌드를 보여준다.

 

이러한 변화의 첫 번째 신호는 '얼리버드' 예약의 급증이다. 추석 관련 숙소 검색량은 연휴가 4개월 이상 남은 지난 5월부터 이미 전월 대비 145%나 폭증하며 이례적인 현상을 보였다. 이는 긴 연휴 기간을 활용해 일찌감치 장거리 여행을 계획하고, 합리적인 가격에 좋은 조건의 숙소를 확보하려는 똑똑한 여행객들이 크게 늘었음을 시사한다. 여행 수요는 연휴 첫날인 10월 3일에 최고조에 달할 것으로 예상되지만, 전문가들은 북적임을 피해 하루 앞선 10월 2일에 출발하는 것이 더 여유로운 시작이 될 수 있다고 조언한다.

 

숙소 선택 기준에서는 '편안함'과 '가족'이라는 두 가지 키워드가 모든 것을 압도했다. 전체 해외 숙소 검색의 64%가 호텔에 집중되었으며, 특히 5성급 숙박시설 검색이 전체의 77%를 차지하는 등 프리미엄 숙소에 대한 선호가 절대적이었다. 또한, 전체 검색의 83%에서 '가족 친화적' 필터가 사용된 점은 이번 연휴의 핵심이 '가족과 함께하는 의미 있는 시간'에 있음을 명확히 보여준다.

 


물론 일본의 인기는 여전해 나고야와 삿포로가 꾸준한 수요를 보였지만, 올해의 진짜 주인공은 단연 유럽이다. 프라하, 로마, 바르셀로나, 리스본 등 유럽 주요 도시들의 검색량은 전년 대비 40% 이상 급증하며 장거리 여행의 폭발적인 성장을 이끌었다. 호텔스닷컴 여행 전문가들은 이러한 트렌드를 반영해, 올가을 최고의 프리미엄 장거리 여행지로 '프라하'와 '로마'를 강력히 추천했다. 이 두 도시는 파리나 런던 같은 전통적인 인기 도시에 비해 훨씬 합리적인 가격으로 5성급 호텔과 가족 친화적 숙소를 이용할 수 있다는 '가성비 럭셔리'의 매력을 갖추고 있기 때문이다. 특히 프라하는 호텔 가격 지수에서 유럽 내 최고의 5성급 가성비 여행지로 선정되기도 해, 현명한 럭셔리 여행을 원하는 이들에게 최적의 선택지로 떠오르고 있다.

 

'유럽의 심장'이라 불리는 체코 프라하는 검색량이 지난해보다 두 배나 증가하며 올가을 최고의 다크호스로 부상했다. 10월의 선선한 날씨 속에서 중세의 모습을 그대로 간직한 구시가지와 고딕, 바로크 양식의 건축물 사이를 거니는 것은 마치 살아있는 역사책 속을 탐험하는 듯한 경험을 선사한다. 이탈리아 로마 역시 검색량이 40% 증가하며 그 인기를 증명했다. 성수기의 인파를 피해 콜로세움과 바티칸 시국 등 고대 문명의 흔적을 여유롭게 둘러보고, 골목마다 숨어있는 맛집에서 수제 파스타와 젤라토를 즐기는 것은 로마만이 줄 수 있는 특별한 가을의 선물이다. 이처럼 이번 추석 연휴는 익숙함을 벗어나 새로운 경험과 가치를 추구하는 한국인들의 여행 열망이 유럽의 가을 하늘 아래에서 화려하게 펼쳐질 전망이다.

 

'동남아 최초'의 꿈, '부채의 늪'으로…인도네시아, 中에 무릎 꿇고 "빚 좀 깎아달라"

 인도네시아가 야심 차게 추진한 동남아시아 최초의 고속철도 '후시'가 개통 2년 만에 심각한 경영난에 봉착했다. 중국의 일대일로 프로젝트의 일환으로 막대한 차관을 들여 건설했지만, 저조한 실적으로 인해 이자조차 감당하지 못하는 상황에 이르렀다. 결국 인도네시아 정부는 채무 불이행이라는 최악의 사태를 피하기 위해 중국 측과 부채 조정을 위한 협상 테이블에 앉았다. 이번 사태는 장밋빛 전망만 믿고 무리하게 대규모 인프라 사업을 추진했을 때 겪게 되는 어려움을 여실히 보여주는 사례로, 향후 유사한 프로젝트를 추진하는 국가들에게 중요한 교훈을 남기고 있다.'후시'는 수도 자카르타와 주요 도시 반둥을 잇는 142km 구간을 최고 시속 350km로 주파하며, 기존 3시간이 걸리던 이동 시간을 40분으로 단축시켰다. 당초 인도네시아는 일본의 신칸센 도입을 검토했으나, 중국이 파격적인 조건을 제시하며 적극적으로 나서자 결국 중국의 손을 잡았다. 총사업비 72억 달러 중 75%에 달하는 54억 달러를 중국개발은행에서 융자받았고, 연간 이자만 약 1억 2천만 달러에 달한다. 인도네시아 정부는 고속철도 운행 수익으로 충분히 부채를 상환할 수 있을 것으로 기대했지만, 현실은 냉혹했다.예상과 달리 고속철도 이용객 수는 목표치에 턱없이 부족했다. 당초 하루 평균 5만에서 7만 6천 명의 승객을 예상했지만, 실제로는 평일 1만 6천여 명, 주말 2만여 명 수준에 그치고 있다. 이는 도심에서 떨어진 역의 위치와 짧은 운행 구간이 이용객들의 외면을 받은 주된 원인으로 분석된다. 연간 매출은 약 1억 1천만 달러로 추산되어, 이자 비용조차 감당하지 못하는 실정이다. 고속철도 운영을 맡은 합자회사의 주요 주주인 인도네시아 철도공사 측에서는 현재의 부채 문제를 '시한폭탄'이라고 표현할 정도로 심각한 위기 상황에 직면해 있다.인도네시아 정부는 이용객 확대를 위해 노선을 제2의 도시인 수라바야까지 연장하는 방안을 검토하고 있지만, 현재의 재정 위기 속에서 추가적인 대규모 투자가 이루어질 수 있을지는 미지수다. 이번 '후시'의 실패는 중국의 일대일로 프로젝트가 지닌 위험성을 드러내는 동시에, 대규모 인프라 투자에 있어 철저한 사업성 검토와 신중한 재정 계획이 얼마나 중요한지를 다시 한번 일깨워주고 있다. 인도네시아 정부가 중국과의 협상을 통해 어떤 해결책을 찾을 수 있을지, 그리고 '후시'가 과연 만성적인 적자 구조에서 벗어나 정상 궤도에 오를 수 있을지 귀추가 주목된다.